Atraso vial le cuesta unos $5,6 billones al sector transporte

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Por los desvíos que provocan las carreteras en mal estado, una empresa de carga tiene sobrecostos de hasta US$250, según datos de la CCI. Al país, en algunos casos, le cuesta más transportar la carga que producirla.

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Ese es uno de los panoramas que revelan los empresarios del sector de transporte, quienes se muestran preocupados por el estado de algunas vías del país, que, entre otras cosas, generan sobrecostos a la hora de mover la mercancía.

La situación es tan inquietante que los cálculos de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), en su bitácora de agosto, muestran que por cada desvío que los transportadores tienen que hacer por cuenta del mal estado de las carreteras, un viaje les puede valer hasta US$250 más.

Eso se traduce en que el sector de transporte puede perder anualmente cerca de $5,6 billones de pesos por dichos motivos, según cálculos hechos por Portafolio, basados en las cifras de la CCI y de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga y su Logística (Colfecar).

En el caso del transporte de barriles de crudo, por ejemplo, mientras que producir una de estas unidades vale US$5, movilizarlo vale US$15, es decir, hasta tres veces más.

Una explicación a esos sobrecostos, según Juan Carlos Rodríguez, presidente de Colfecar, es la falta de mantenimiento de las vías. “La situación en general ha mejorado por un aumento de la participación de las inversiones en infraestructura en el PIB, y eso nos pone a tono con los demás países, sobre todo con los de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (Ocde). Sin embargo, un hecho preocupante son las ineficiencias en el mantenimiento vial. La falta de recursos provenientes de los peajes y el presupuesto de los municipios es insuficiente”, subrayó el directivo.

De hecho, datos del Ministerio de Transporte indican que, de la red pavimentada que tiene el país –que tiene 6.845 kilómetros–, el 43,6% se encuentra en un estado entre muy malo, malo y regular.

Y en el caso de la red no pavimentada, que consta de 2.250 kilómetros, solo el 9,5% está en una condición muy buena o buena.

En ese sentido, Rodríguez resalta que “la calidad de la red vial no se compadece con el número de peajes que hay entre las vías. Las carreteras siguen siendo precarias, y estamos fallando en el tema de mantenimiento”, reiteró.

En ese sentido, un análisis de Colfecar, con datos de un modelo desarrollado por un consultor del Departamento Nacional de Planeación (DNP), dice que el costo para movilizar 220 millones de toneladas en modo carretero con las condiciones actuales de las vías es de US$8.842 millones. “Sin embargo, en el caso de que se ampliaran los tramos que presentan capacidad insuficiente, los costos se reducirían a US$8.078 millones”, dice el documento, al que este diario tuvo acceso.

En términos de competitividad, dicho panorama tampoco nos deja muy bien parados frente a los otros países de la región. De acuerdo con el Consejo Privado de Competitividad la calidad de la infraestructura ha desmejorado en los últimos años, pues mientras que en el 2006 el 67% de los países superaba a Colombia en ese ítem, en el 2016 ese porcentaje se incrementó a 81,9%, ubicando al territorio nacional en el puesto 113 de 138 países.

Asimismo, en el más reciente Índice de Competitividad Global del 2018, realizado por el Foro Económico Mundial (WEF, por su sigla en inglés) en cuanto a infraestructura de transporte Colombia se ubicó en el puesto 98, lugar que fue superado por México (38), Chile (47), Brasil (65), Argentina (78) y Perú (97).

Vías terciarias y multimodalismo

Pese a la actual calidad de las vías, el país viene haciendo numerosas inversiones, entre esas en el programa de autopistas de cuarta generación (4G), que buscan destrabar la conexión entre los centros de producción y los principales puertos del país.

“Pero más allá de las dobles calzadas que se hacen, la clave para mejorar la competitividad del país está en complementar los diferentes modos de transporte y no ponerlos a competir. Por eso es importante que pongamos en marcha el Plan Maestro de Transporte Multimodal (PMTM)”, manifestó Rodríguez.

El documento del PMTM indica que, para que el país pueda interconectar sus distintos modos de transporte es necesario invertir al menos unos $10,4 billones anuales en la primera década –contada a partir del 2015– y unos $10,3 billones por año en la segunda década.

En ese plan, el presidente de Colfecar y el Gobierno coinciden en que la mejora de las vías terciarias es clave. “Con esas carreteras podríamos lograr una mejor interconexión entre las ciudades y los principales centros de carga. Si logramos mejorar las condiciones de infraestructura, el país podría incrementar su flujo comercial en unas 9 toneladas al año”, puntualizó el directivo.

*Tomado de Portafolio.co en

 

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