Con la dinámica económica propia del comercio y los esfuerzos por dejar atrás los niveles de pobreza actuales, tendremos cada día más personas consumiendo, lo que exige necesariamente más industrialización y más capacidades logísticas.

Quizás el título suene agresivo, quizás utópico para un lector de Latinoamérica, pero son más los prejuicios que la realidad, lo que nos impide tomar la decisión de automatizar. Los prejuicios corresponden a años de crisis, de inseguridad en el día de mañana, en que no sabemos qué es lo que va a suceder.

En la entrega pasada se plantearon tres modelos para establecer el número de puertas en el centro de distribución, uno de las cuales se estudió en la edición anterior. En esta entrega definiremos el segundo modelo y se estudiará el diseño interno de las jaulas de descarga y carga, las dimensiones, sus cerramientos, los controles y el diseño de puertas internas.

Establecidos ya casi todos los conceptos sobre indicadores de gestión, en esta entrega nos centraremos en las definiciones de ejecución de la estrategia logística a través de dichos indicadores. Para ello, se estudiará un mapa de objetivos genérico, diseñado bajo la metodología Balanced Scorecard y se estudiará la definición de las palancas o inductores estratégicos que ayudarán al logro de los objetivos.

En una época de crisis, la gestión estratégica de las compras, además de seguir creando valor y cuidar su competitividad, optimiza los resultados de la organización dada la baja que genera en el costo de cada uno de los procesos. La idea es que se logre una diferencia competitiva estratégica, sin dejar de lado los objetivos planteados, los procesos definidos y las estrategias de compras aplicadas.

De cara a la importante labor que tiene la administración de la capital colombiana, en lo que se refiere a superar los inconvenientes de movilidad que existen en Bogotá, además de la medida del “Pico y Placa” –que restringe la circulación de automóviles particulares y taxis– también se están implementando ciertas normas para los vehículos que transportan carga dentro de la ciudad.

En una ciudad tan importante como Barcelona, son muchos los aspectos que deben tenerse en cuenta a la hora de coordinar la logística dentro de esta urbe. A continuación, haremos referencia a algunos de esos elementos que han delineado los parámetros sobre los cuales se maneja la logística en esta reconocida ciudad española.

Una ciudad tan grande como París, donde residen más de once millones de habitantes, requiere un manejo especial de la logística urbana, con el fin de que no se vea afectada la movilidad en las vías parisinas. A continuación, haremos referencia a algunos aspectos del manejo de la distribución en la capital francesa.

Los centros de distribución se consolidan como una de las alternativas para resolver los inconvenientes de congestión que surgen por la distribución urbana de carga. El principal inconveniente de estos espacios logísticos es su costo, el cual sólo se puede asumir en determinadas circunstancias. Como posible solución, se puede pensar en un centro de distribución de menor tamaño, que pueda operar dentro de las ciudades.

El Ingeniero Industrial Luis Enrique Fajardo, quien se desempeña como Vicepresidente de Operaciones de Biofilm S.A., es nuestro invitado a la sección “Quién es Quién”, en donde quisimos resaltar su excelente desempeño profesional y su amplio conocimiento de la cadena de suministro.

Para poder responder de forma eficiente a las situaciones inesperadas que se presentan en el quehacer diario, la cadena de suministro debe contar con un alto nivel de flexibilidad. Sin embargo, las compañías son sorprendidas por la complejidad que traen los cambios a los que deben enfrentarse. A continuación haremos referencia a las características que debe tener la cadena de suministro del futuro y los retos a los que se ve enfrentada.

La oferta de valor de una empresa consta de tres pilares básicos: precio, calidad y oportunidad. Es mucho lo que se ha avanzado en términos del precio, lo cual se evidencia en que hoy personas de clase media o baja pueden acceder a bienes como vehículos, celulares, computadores y televisores, antes considerados de lujo y exclusivos de los estratos altos. El avance en calidad no es menos significativo, algunas empresas incluso se dan el lujo de medir sus defectos en partes por millón. Sin embargo, es muy poco lo que se ha avanzado en oportunidad, entendida como el cumplimiento en fechas de entrega o la disponibilidad de inventarios.

La obra de Xavier Montagut y Esther Vivas, hace un análisis del impacto que ha tenido este cambio en la distribución de los artículos que se consumen cotidianamente. Estas consecuencias no se limitan al campo económico, también cubren lo social y lo ecológico. En el presente artículo, haremos mención a los aspectos más relevantes de la obra de estos autores, quienes pertenecen a la Xarxa de Consum Solidari de España.

Más términos son presentados, en esta nueva edición. Esperamos que nuestros lectores estén disfrutando y aprovechando esta serie coleccionable, con la cual buscamos facilitarles el acceso a esos conceptos que utilizan tanto los actuales como los futuros profesionales de la cadena de suministro.

Con esta obra los autores pretenden sacar a la luz, una serie de factores que desconocemos de estas importantes cadenas de distribución, su impacto en sectores como la agricultura, el medio ambiente, los derechos de los empleados que viven en las naciones del sur y en el modelo de consumo, al igual que aborda la lógica de su funcionamiento.